一、聚丙烯粗纤维在世界隧道衬砌中的使用案例 传统隧道的衬砌支护是先架好钢筋网片，再使用喷射混凝土，钢筋网片的搭架费时费力，且工人在没有支护的隧道进行钢筋网片的搭架，也会产生潜在危险。随着混凝土支护技术的发展， 上开始将钢纤维加入到喷射混凝土中作为 增强材料，从而取代钢筋网片。但钢纤维在搅拌、喷射中有其固有的缺点，且易生锈。因此，使用工程合成粗纤维增强喷射混凝土已经成为 普遍采用的方法，超过5000km的隧道使用了合成粗纤维增强的喷射混凝土。 西班牙铁路局 投资 1.13 亿欧元建造的 4.7km铁路，其中包括2.4km的El Regajal 隧道，该隧道地质复杂，还有高盐含量的黏土。隧道支护采用钢筋支护和 300 mm厚的 合成粗纤维喷射混凝土支护。 超过 1 万立方 的纤维喷射混凝土被作为主要的岩层支护使用；超过12万立方的纤维喷射混凝土被作为隧道的二次衬砌使用， 衬砌厚度为 1m。 美国加利福尼亚州 Devil’s Slide 项 目在 SanPedro 山挖掘了 两条隧道，全长 1.25km ，隧道宽 9m ，高4.75m ，每120m在隧道顶部安装通风装置。隧道跨越3个岩层，有的区域通过钻头挖掘， 有的区域通过爆炸挖掘。根据岩层的走向，一次衬砌采用纤维喷射混凝土、岩石锚杆、格栅、插管、水泥灌浆铁管，二次衬砌使用纤维喷射混凝土。防水薄膜和排水系统固定在一次和二次衬砌之间。 二、聚丙烯粗合成纤维的化学成分       聚丙烯粗合成纤维的主要化学指标：聚丙烯。 三、聚丙烯粗合成纤维的基本特点 1.为所有级别的混凝土提供良好的抗疲劳，抗收缩，抗震及良好的韧性； 2.操作简单，不易团结，安全，价格合理，节约成本； 3.可以用于高腐蚀，潮湿环境中表面经过压花处理，提高了与混凝土之间的咬合力，也提高了抗收缩、抗裂等性能。 4.粗合成纤维的刚度不及钢纤维，但实验证明同等条件下,粗合成纤维每立方混凝土需3kg-6kg，而钢纤维需要25kg-40kg,结果表明，含粗合成纤维的混凝土纤维韧性和抗裂效果更好。 5. 具有金属纤维不具备的防火性，在火灾中混凝土不易发生爆炸。 四、典型应用 用于喷浆混凝土，混凝土工程，地坪，桥梁，隧道，尤其在变形及韧性要求较高的工程，如矿井，水利水电工程等。